• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: автомобилизьм (список заголовков)
00:35 

Про евробюрократов

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Всегда, когда кажется, что отечественные законотворцы придумали какой-нибудь закон, который ни для чего не нужен, а механизмы его реализации пригодны только для мира далекого будущего, им на помощь приходя европейские коллеги. И стучат в завтрашнее дно:

В Европейском Союзе обсуждают вступление в силу документа, способного негативно повлиять на автоспорт. Речь идет о «Директиве 2009/103/EG», подразумевающей обязательное страхование гражданской ответственности не только водителей на дорогах общего пользования, но и пилотов, участвующих в соревнованиях на гоночных трассах. Если директива вступит в силу, то каждое происшествие на гоночной трассе будет расследоваться так же, как и ДТП на дорогах общего пользования – с привлечением полиции.

Подробнее

@темы: треш, угар и содомия, новости, автомобилизьм

00:30 

Про пасхалки

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр

@музыка: Ministry - Jesus Built My Hotrod

@темы: автомобилизьм, новости, треш, угар и содомия

13:59 

Про октановое число бензина

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Наткнулся тут на очередную "проверку" качества топлива по замеру октанового числа. Результат как обычно - бензин плохой, нигде прибор не показал того октанового числа, которое заявлено. Для одной из сетей эта фигня вообще не смогла показать октановое число. И в общем-то это все, что нужно знать о том, насколько точно можно измерить октановое число, просто сунув трубку в бутылку с бензином. Потому что октановое число, является всего лишь показателем того, при каком давлении произойдет самовоспламенение топлива.

С учетом того, что выше 92 октановое число при переработке нефти в бензин не получится (во всяком случае, российские заводы не производят никакой другой), то для получения большей детонационной стойкости используется огромное число присадок. Которые в том числе повышают и калорийность топлива, но непредсказуемо влияют на электропроводность. А именно по электропроводности жидкости приборы вроде "Октис-2" и определяют "октановое число". Это хорошо объясняет, почему данный прибор может показать нулевое октановое число - жидкость обладает электрической проницаемостью меньшей, чем допускает прибор. К промышленному замеру эти измерения вообще никакого отношения не имеют.

В общем, продавцы "октисов" и "народные контроли" заправок - типичные лохотронщики, торгующие шунгитовыми браслетами вперемежку с целебными порошками и прочими оцилококцинумами. Заправить машину реально не соответствующим топливом и не заметить этого - довольно сложно. А вот столкнуться с разной калорийностью - запросто. На личном примере: для поддержания скорости 100-120 км/ч моя "альмера" требует от ~2600 до ~3100 об/мин. Если заправить газпромовским А-95 то это будет ~3000 об/мин, а если взять их же G-Drive 95, то обороты будут уже не более ~2700. При этом лукойловский А-95 ведет себя лучше, чем их же А-95 Экто, хотя в целом оба варианта оказываются на уровне обычного А-95 от Газпрома. Результаты получены по итогу двух поездок из Москвы в Крым и обратно.

P.S. В тред приглашаются химики и физики, дабы опровергнуть мои скромные школьные знания.

@темы: автомобилизьм, мифы, мое

23:59 

Про маленькие экономичные двигатели

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Турбомания отягченная микролитражностью в двигателестроении дошла до абсурда. Вот так нынче может выглядеть подкапотное у BMW X5:



Видите двигатель? А он есть. 2-литровый турбодизель. Две турбины выдувают из него аж 218 л.с. При 2 тоннах снаряженной массы тяговооруженность получается на уровне "соляриса". Но это жыж беэмве! Соответственно машинку насилуют и выжимают паспортные 8,2 с. Пока они выжимаются. Ойропейцы не выжимают. Они экономят. Поэтому имеют некоторые шансы не получить "приехавший" двигатель до истечения гарантии. Но все равно, это за гранью моего понимания. KERS, гибриды - это я понимаю. Маленький двигатель без ресурса на большой и тяжелой машине - не понимаю. Даже нельзя сказать, что экономится горючее! Нет, эта 2-литровая срань в смешанном цикле жрет те же 10 литров, что и 3-литровый бензиновый агрегат, которая развивает 300+ и не страдает отсутствием тяги на низах. И не страдает от исчерпания всего своего ресурса на 100-150 тысячах у аккуратного хозяина. А 2-литровый пережатый и передутый имеет шансы закончится вообще на первых 70-80 тысячах км. Просто по той причине, что кому-то там пришло в голову, что из 116-сильного агрегата можно выжать 200% мощности.

И вообще, хочу подать идею нонешним автомобилестроителям. В частности BMW. Забудьте про эти неэкологичные дизеля. Возьмите за образец современную Формулу-1. Не всю, а ебнутый 1,6-литровый бензиновый турбированный двигатель. Можно даже без гибридной составляющей, все равно он выдаст 500+ лошадей. Главное, побольше говорить о том, что это мотор от гоночной машины и восхвалять его экологичность и экономичность. Ставить, разумеется, на М-серию. Не беда, что на каждом ТО по сути нужен будет новый двигатель, с мотоциклами же такая хрень прокатила? А кому не нравится ТО каждые 5 тысяч, то не настоящий фанат BMW!

@музыка: Ministry - Jesus Built My Hotrod

@темы: автомобилизьм, новости, технологии

14:06 

Про стимулирование пользования общественным транспортом

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Некогда, еще во времена богомерзкого казнокрада Лужкова, была большая программа по стимулированию водителей пересаживаться на метро. Строились перехватывающие парковки и продвигалась вполне здравая идея: доехал до метро на машине и поехал дальше рельсовым транспортом. В центр машина уже не попала, пробок там не создала, водитель время и деньги сэкономил.

Лужкова ушли и программа несколько подзаглохла. Если не сказать, что почила в бозе. Спасибо, что вообще не закрыли уже спланированные. Но в рамках внедрения платных парковок все парковочные места вокруг станций метро сделали просто платными. Чтобы не повадно было, ибо нечего холопам из себя барей изображать. При строительстве МЦК не то, что перехватывающих парковок не предусмотрели, а вообще о том, что кто-то может приехать к МЦК на машине не думали. По крайней мере мне не встречались пока станции, где рядом было бы предусмотрено какое-то специально выделенное парковочное пространство. Правда и особенных проблем с тем, чтобы припарковаться на расстоянии не более пары сотен метров в основном нет.

Точнее не было. Возле станции Коптево последний месяц творятся самые натуральные чудеса. Во-первых, большой карман у ДК им. Петра Алексеева вдруг получил знак на запрет стоянки. Утром ставил машину - знака не было. Вечером забирал уже из-под знака с досыхающим цементом. Не будем про то, что знак поставлен настолько талантливо, что из-за изгиба дороги его видно не очень, да еще и сам он в листве. Во-вторых, в Михалковском парке затеяли реконструкцию, по итогам которой можно не сомневаться в исчезновении парковок на прилегающих территориях (заявлено, что будет пешеходная зона). В-третьих, парковки вдоль Михалковского парка стали внезапно для инвалидов. Некоторые. Соответствующие таблички то появляются, то пропадают, потом возникая на новом месте. Отчего снова испытываешь жопную боль, поскольку парковался без нарушения, а потом, оп-па, и уже нарушаешь.

А на этой неделе случился завершающий акт Марлезонского балета. На расширении дороги напротив ДК им. Петра Алексеева нарисовали новую разметку. Чем продиктовано ее изменение, я сказать затрудняюсь. Почему поворот к депо Лихоборы теперь возможен только при выезде с территории прилегающей к ДК придумать сложно. Почему невозможен выезд от депо налево - ничуть не проще. При чем тут парковка? Так все просто: у депо тоже есть небольшая территория где можно парковаться. И все бы ничего, но правый поворот всех выезжающих с этой парковки отправляет на мост, где разворота нет и можно выбирать между утыканием в пробку на Онежской и утыканием в пробку на Михалковской в сторону Б. Академической. При этом на Михалковской в сторону Головинского шоссе пробки нет. У - Успех.

P.S. И за деньги. До Коптево автобусом ехать 20-25 минут, ходит он раз в 20-25 минут, стоит 35 рублей. Машиной ехать 4 км. Вместе с парковкой, светофорами и прогревом 12-15 минут. Цена км дороги 6-6,5 рублей с учетом бензина, налога, ОСАГО, ТО и ремонта. Вопрос: сколько нужно построить остановок с блэкджеком и шлюхами вай-фаем и информационными табло, чтобы два человека пересели на автобус? ;)

@темы: автомобилизьм, Москва, мое, идиоты

12:46 

Про 1 сентября

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Горите в аду тупые ленивые уроды со своими жирными личинками! 20 минут на то, чтобы выбраться из квартала, потому что некоторым пидорасам срать на то, как они оставят свою шушлайку, главное поближе к школе, чтобы целлюлит свой не растрясти и дитятко жирок наеденный за лето не потеряло. Эвакуаторов вам почаще на дорогах!

@темы: автомобилизьм, новости, люди, беспредельная сатанинская ненависть

16:16 

Про ремонт шин

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Вы прокололи шину на БелАЗе? Шиномонтаж вам поможет!


@темы: технологии, автомобилизьм

18:14 

Про доступность автомобилей или немного лжи о прекрасных временах т. Сталина

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Борис Рожин, ака полковник Кассад, разродился тутссылкой на титанический труд на тему доступности автомобилей населению при любимом вожде товарище Сталине. Дескать в два раза доступнее машина была, чем нынче при проклятых капиталистах. Но пришел проклятый Хрущев и все испортил.

Однако, факт в том, что при любимом товарище Сталине машин на душу населения в СССР было примерно 2,5 автомобиля в частной собственности на 1000 человек. Сейчас - 317 на ту же тысячу. Если взять вообще общее количество легковых автомобилей в СССР, то ситуация все равно будет выглядеть некоторым адом - 9,5 легковых автомобилей на человека. Разница в "доступных" автомобилях не в разы, а на порядки. Разумеется, такое бззз совсем не с проста. И одной плановой экономикой никак не объяснимо.

читать дальше

@темы: Россия, автомобилизьм, история, мифы, мое, онолитеки

21:21 

Про чип-тюнинг

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Я тут для себя открыл существование сабжа. Собственно возник вопрос: имеет он смысл или нет? Теоретически потенциальный рост мощности довольно ощутимый со 116 до 128-130 л.с. (выглядит реальным, если учесть, что сейчас выдаваемая мощность 99%+). Во всех комментариях пишут какие-то чудеса, чуть ли не экономия топлива будет. Учитывая, что одна поездка Москва-Крым-Москва уже есть, и на подходе вторая, то вопрос в лишних л.с. совсем не праздный. Хотя тот момент, что четырехступенчатый автомат, который любит подтупливать, может этим лошадям наступить на горло, вносит еще большую неопределенность...

@темы: мифы, автомобилизьм, мое

15:12 

Про загадки ценообразования

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Цена помпы от тысячи до 3 тысяч. Цена ее шкива от 2,5 тысяч до 4,7 тысяч. Интересно, какие в нем нанотехнологии?

Впрочем, гении маркетинга и не на такое способны. Противотуманка Valeo одной и той же модели подходит к логану, альмере, джуку, каким-то шевикам, крайслерам и Nissan Teana. Китайская копия стоит от 500 рублей. Оригинал Valeo 2 200. Но если для "логана" делают скидку, то у всех остальных цена начинает расти. На "альмеру" до 2400, на Juke уже три, на крайслеры по четыре, а для теаны уже приближается к семи тысячам. Не иначе как за премиальность, и чтобы логанам скидку давать... Хотя, кто видел на логанах оригинальные запчасти для ремонта?

@музыка: Liza Minelly - Money makes the wolrd go round

@темы: треш, угар и содомия, автомобилизьм

17:35 

Про наглую ложь и статистику

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Правительство Москвы считает загруженность автомагистралей по данным от TomTom. Не Google, не Яндекс, а TomTom, который, по сути, встречается только во встроенных автонавигаторах.

P.S. Идея помыть Ходынский тоннель сегодня в 10 утра вызвала острое желание аплодировать стоя. Жаль, что у меня не кабриолет.

@темы: Москва, Россия, автомобилизьм, новости, рабочее, треш, угар и содомия

13:06 

Про левые отмазки или хитрый план

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
24.01.2017 в 06:05
Пишет Sindani:

Юристы гонщицы Багдасарян несомненно достойны премии "Профессионал года". Дабы отмазать её от обязательных работ, они притащили кучу медицинских справок, согласно которым её здоровье не позволяет мести улицы. А теперь на основании этих же справок прокуратура требует лишить Багдасарян прав пожизненно, потому что, оказывается, при таких диагнозах водить автомобиль ей тоже нельзя. Аплодирую стоя.
(с)www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=44154...

URL записи

Отличная на самом деле новость. Возможно, юристы тоже водят и не хотят эту дуру видеть на дорогах снова.

@настроение: Йа альфарийко!

@темы: Россия, автомобилизьм, не мое, новости, треш, угар и содомия

12:22 

Про новогоднее

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
А шо, ужо все празднуют? Пробки 2 балла. Измена какая-то, я аж от неожиданности в офис раньше времени приехал. Думал опоздаю на полчаса, а в итоге на 10 минут раньше оказался...

@темы: треш, угар и содомия, новости, автомобилизьм

01:45 

Про проходимость

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Вопрос к коллективному разуму, а то диспут вышел. Есть вот такое видео. Кому лень смотреть сообщаю. Сидит Kia Sportage (новая, которая паркетник) и вертит шипованной резиной просто ради фана. Ее откопали и откатили. С трудом, но в общем убрали с дороги. Дорога - метров 100 снежного перемета глубиной до полуметра (в основном сантиметров 30). Под ним накатанная заледеневшая колея. Уклон порядка 10%. Известно, что прошли УАЗ и Pagero Sport. А вот Нива и Xtrail повторили судьбу Sportage. C "ниссаном" все понятно, его проходимость примерно та же, что и "киа". С "нивой" - вопрос. Сдается мне, что она больна и тупо по мощности не вытянула. Но ответ не однозначный.
Второй вопрос - вытянула бы подобный подъем "шнива". Навскидку - должна, у нее таких извращений как у шпротэджа и икстрейла, нет. Полный привод - это полный привод, а не его имитация с "умным" включением. Но противоположная точка зрения, что раз обычная "нива" не смогла, то и "шниве" тоже делать там нечего.

Вопрос: ?
1. "нива" больна мотором  2  (13.33%)
2. "нива" не смогла из-за резины  0  (0%)
3. "нива" здорова, но водятел ниасилил  6  (40%)
4. "шниве" там ловить вообще нечего  2  (13.33%)
5. "шнива" валит  1  (6.67%)
6. да я бы на своей "восьмерочке" (с)  4  (26.67%)
Всего: 15
Всего проголосовало: 11

@темы: автомобилизьм, Россия, Крым

22:20 

Про нетерпеливых идиотов

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
16:17 

Про безопасность

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
хозяйке машины объяснили, что у старых моделей Subaru ключи не всегда уникальны и могут подходить к нескольким автомобилям (с)

Ну охуеть теперь...

@темы: треш, угар и содомия, технологии, автомобилизьм

22:13 

Про ТО у официального дилера

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Второе ТО у официального дилера подтвердило - нечего там делать. Гайдлайны Ниссана - это хорошо, но отдав деньги за обслуживание не хочется заниматься гуглингом, чтобы узнать, что же произошло и что делать. Конкретно в моем случае произошло обнаружение течи рулевой рейки. Распространенная болезнь "альмеры" и родственной ей "примеры". Лечится колхозным методом путем замены незаменяемой прокладки или официальным - путем замены самой рейки. Разумеется, в официальном сервисе колхоз не предлагают, а говорят менять. Цена вопроса - от 15 килорублей за неоригинал. Народный метод подразумевает вообще отсутствие лечения, поскольку течет верхний сальник, то масло уходит крайне медленно, и доливать его можно до опупения. Некоторые уникумы до 100 тысяч умудряются так доездить, пока песец не становится совсем толстым, и в один прекрасный морозный день ГУР не отказывает окончательно. Подозревая, что мой аквила-мобиль вполне может иметь эту болезнь, я с самого начала следил за уровнем жидкости в бачке. Благо было налито под завязку (что и вызвало нихарошие подозрения). Однако, за последние 6 тысяч км это уровень никак не изменился. Т.е. если что-то там и подтекает, то на величину настолько малую, что в масштабах 10-летнего двигателя вообще не заметно. Собственно, с сервисом и был разговор в духе:

- У вас рейка течет. Надо менять.
- Сильно течет?
- Ну, корректировка уровня не требуется. Но надо менять.
- Т.е. уровень сейчас нормальный и ездить можно?
- Да, уровень на максимуме.
- А если будет не на максимуме?
- Долить надо будет.
- И много?
- Литр 3-го "декстрона"

Для понимания: бачок вмещает всего миллилитров 300-400. Т.е. не заметить уходящего в критичных масштабах масла никак не получится. А теперь немного разоблачения черной магии. Собственно кроме обычного ТО, сдавая машину, просил посмотреть что ремнями ГУРа и генератора, которые в сырую погоду на непрогретом автомобили песни поют. Хотелось как-то эту народную самодеятельность подсократить. Предыдущий владелец сокращал ее путем опрыскивания ремней силиконом. Но хотелось-то их научным методом определить и устранить. Регулировка или замена, пока ролики не накрылись женским половым органом. А тут предложили замену ни в чем не повинной рейки. Дескать, она нехорошая насос напрягает, и он зело свистит. А силикон, скопившийся на рейке (она, что характерно, прямо под ремнем) приняли за утечки масла из ГУРа.

У меня все. Опыт исследования варианта "дешево и официально" считаю исчерпанным, в интернеты я и сам умею. Буду ставить диагноз по аватарке.

@темы: мое, автомобилизьм

21:21 

Про охуевание

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Растянувшаяся на несколько километров цепочка из более чем 400 байкеров создала немало проблем для вынужденных простаивать в пробках автолюбителей. Около 400 байкеров самовольно заблокировали выезды на Третье транспортное кольцо во время церемонии открытия мотосезона в Москве. Телеканал "360" публикует запись очевидца. "Вы не можете перекрывать дорогу, полиция может перекрывать. Следуйте в одном ряду, зачем выезды-то перекрывать? Почему я должен из-за вас стоять?!" - поинтересовался один из застрявших в пробке автомобилистов, дорогу которому при съезде с Бутырского вала на Третье транспортное кольцо блокировали мотоциклисты в жилетах с нашивками "Служба безопасности". Полицейских в составе колонны замечено не было.

Охуевание двойное. Одни хуеют от наглости, другие от лености. И если с мацакиклистами ситуация в общем-то ясна (надо больше пиздить, авось в шлеме какой-никакой разум зародится) , то вот каким образом данная акция прошла мимо ГИБДД - очень интересный вопрос.


@темы: Россия, автомобилизьм, новости, треш, угар и содомия

17:37 

Про "Волгу" и импортозамещение

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Статья опубликована не 1 апреля. Но я даже не знаю что сказать. В общем смотрите, ГАЗ собирается локализовать нечто, вроде бы:

www.automobili.ru/themes/design/mother-native/

для ленивых, и на случай гибели ориганальной статьи картинка под катом

@музыка: Ministry - Jesus Built My Hotrod

@темы: треш, угар и содомия, технологии, новости, без комментариев, автомобилизьм, Россия

19:58 

Про мертвую зону в зеркалах заднего вида

Ах, Локен, тебе много предстоит узнать о том, насколько на самом деле умна Стая. (с)Брор Тюрфингр
Я тут обнаружил у себя огромных размеров мертвую зону в зеркалах справа. Сегодня в нее поместился BMW X3. Целиком. То есть вот вообще никак его нельзя было увидеть, кроме как прикинув, где он может быть, если не ускорялся, или не посмотрев сильно назад, так чтобы видеть происходящее аж за пассажирским сидением через боковые стекла. Зона эта получается, когда машина отстоит от моей примерно на метр вправо и почти поравнялась, отставая на треть корпуса.
Собственно у меня вопрос. Нормально ли это? ИМХО не очень, ибо я таким образом минимум дважды неумышленно подрезал при перестроении.
И собственно что делать? Править это настройкой правого зеркала заднего вида? Так тогда у меня начнутся большие проблемы с парковкой задом, ибо и так мало что видно, да и габариты я не настолько хорошо чувствую, чтобы не видя собственной жопы не вылезти на соседнюю полосу.
Панорамное зеркало в салон? Или дополнительное на основное?
Нид хэлп.

@темы: автомобилизьм, мое

Про всякое

главная